國內新能源汽車企業(yè)在商業(yè)模式上還處于探索階段，而國外特斯拉電動汽車的火爆銷售，及其商業(yè)模式的初步成功，為電動汽車的發(fā)展無疑注入了一劑強心針。下面將通過對特斯拉和國內以新能源汽車為其未來發(fā)展戰(zhàn)略核心的比亞迪兩家新能源汽車制造商的商業(yè)模式進行對比分析。通過對比后發(fā)現(xiàn)，盡管比亞迪與特斯拉在產品定位、推廣方式等方面存在較大差異，但其核心都有一個相同點，即讓更多人能夠在短期內買得起它們的電動汽車，從而擴大其電動汽車的銷售規(guī)模。針對這一點，兩者都選擇了尋求銀行合作，以向消費者提供更加便捷貸款的金融運營模式。
一、比亞迪商業(yè)模式分析
就產品定位而言，比亞迪電動車的定位主要針對大眾消費者，比亞迪的初始階段選擇了進入公共交通領域。在公交電動化上，比亞迪采取了K9加E6的組合，也就是公交電動大巴加電動出租車，推行公交優(yōu)先的策略。其具體做法包括三種模式：成立出租車合資公司、"零元公車"，以及異地建廠。
模式一：成立出租車公司
截至2013年3月底，擁有800輛比亞迪e6純電動出租車的深圳市鵬程電動汽車出租有限公司開始扭虧為盈，今年一季度營收3000多萬元，凈利潤達500多萬元。上海作為推進城市，比亞迪也將成立合資公司，復制深圳模式。
模式二："零元購車"
2012年11月4日，比亞迪攜手國家開發(fā)銀行和光大銀行等推出"零元購車"方案，推廣其電動車K9和E6，額度將會達到上百億元。
模式三：異地建廠
2012年7月29日比亞迪宣布與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，在國內的第四個生產基地，借地方政府之手推廣其新能源汽車。
模式四：外圍突破在海外市場
比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國實現(xiàn)電動車的運營或試運營。
而在金融運營模式方面，比亞迪實施了三種租賃模式：融資性租賃模式、經營性租賃模式和買房信貸模式。
（1）融資性租賃模式
融資性租賃模式就是金融機構從比亞迪公司購買電動汽車，然后租賃給出租車公司，出租車公司向金融機構支付租金，租賃期滿后出租車的所有權從金融機構轉移給出租車公司。該模式對出租車公司的信貸資質要求較高。
?。?）經營性租賃模式
經營性租賃模式就是由汽車租賃公司從金融機構貸款，購買比亞迪的電動汽車；然后，出租車公司與汽車租賃公司租賃出租車進行經營，并支付租金；最后，汽車租賃公司拿出租車公司的支付的租金償還金融機構的貸款，而整個過程中汽車的所有權都歸汽車租賃公司。該模式對出租車公司的信貸資質要求相對較低。
?。?）買方信貸模式
買房信貸模式就是直接由出租車公司從金融機構貸款購買比亞迪的電動汽車，然后出租車公司分期償還貸款，該過程中汽車所有權歸屬于出租車公司。該模式主要針對希望一次性購買電動車的出租車公司提供的解決方案。
比亞迪系能源汽車的這一金融運營模式的優(yōu)勢在于解決了出租車公司一次性購買車輛的資金壓力。而比亞迪協(xié)同電網(wǎng)公司全權負責充電設施建設，并又比亞迪負責車輛維護保養(yǎng)，又解除了出租車公司和司機對新能源汽車使用的后顧之憂
二、特斯拉商業(yè)模式分析
特斯拉在初期主要是定位在高端市場。按照特斯拉的車型開發(fā)規(guī)劃，其第一階段先推出豪華純電動車，售價約10萬美金；第二階段將會推出年產2萬輛、售價7萬美金的ModelS車型；第三階段才是進入普及期，推出價格親民的普通家用車，預計年產50萬輛。
由于目前電動汽車鋰電池的成本較高，相比普通的燃油汽車，需要一定的補貼才能大規(guī)模推廣，因此，特斯拉公司首先主打豪華車市場，通過環(huán)保理念和品牌，吸引有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星--這也是早期特斯拉公司Roadster和目前ModelS跑車的用戶定位。
除了針對歐美的富人階層，在2013年初，特斯拉還聯(lián)合富國銀行、美國合眾銀行推出了ModelS的車貸產品，并將提供回購業(yè)務。據(jù)第一電動網(wǎng)介紹，兩家銀行將為購買者提供首付10%的車貸。由于美國不同州的消費者可享受7500美元到1.5萬美元不等的政府補貼（包括聯(lián)邦補貼和各州補貼），該補貼足以覆蓋首付金額。扣除節(jié)省的油錢等因素，消費者每月最低僅需支付500美元就可以擁有ModelS。而三年以后，如果購買者愿意把車轉售給特斯拉，將按奔馳S級的折舊率得到現(xiàn)金返還。這也被視為是特斯拉在拓展消費人群方面的一個突破性舉措。
而在供應鏈方面，特斯拉選擇了供應鏈全球化。彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家的供應商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎（YokohamaRubber）、松下電器（PanasonicCorp）、瞻博網(wǎng)絡（JuniperNet-works）、直覺軟件（IntuitInc。）、德納公司（DanaHolding）、達索系統(tǒng)（DassaultSystemes）、博格華納（BorgwarnerInc。）、偉世通（VisteonCorp）以及TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應等多項領域。
盡管特斯拉與比亞迪在商業(yè)模式存在著較大的差異，但都有其獨到之處，并且都取得了不錯的成果。資料顯示，特斯拉汽車2013年第一季度營業(yè)收入達5.62億美元，凈利潤為1120萬美元。而比亞迪方面，通過成立電動出租車公司，今年一季度營收3000多萬元，凈利潤達500多萬元。
