全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕。(資料圖片)
專訪全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)?。鸿F路改革要慎重
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者郭芳李鳳桃|兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道
王夢(mèng)恕，中國橋隧專家、中國工程院院士。這位75歲的老人，因其特殊的身份和大膽言論而備受媒體關(guān)注。
當(dāng)3月10日，鐵道部被拆分并整合到交通運(yùn)輸部的消息傳來，這位中國鐵道領(lǐng)域最著名的院士卻表達(dá)了他對(duì)改革可能引起的鐵道安全、票價(jià)上漲、建設(shè)放緩等問題的擔(dān)憂。
王夢(mèng)恕的言論似乎總是“不合時(shí)宜”，也時(shí)常引來質(zhì)疑。但他很不以為然，他說，中國最缺的是真話，如果沒有人愿意說真話，這個(gè)國家就完蛋了。
兩會(huì)期間，在河南代表團(tuán)的駐地河南大廈，王夢(mèng)恕以充沛的精力接待了一波又一波的記者，講述了他所親歷的鐵路改革與發(fā)展歷程：
自解放戰(zhàn)爭(zhēng)以來，至今已有100多年歷史的鐵道部經(jīng)歷了三次大的機(jī)構(gòu)調(diào)整。新中國成立前夕，1949年1月，成立了第一個(gè)軍委鐵道部，滕代遠(yuǎn)將軍任第一任部長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)提出的口號(hào)是“戰(zhàn)爭(zhēng)打到哪里，鐵路就要修到哪里”，那時(shí)候，鐵道于戰(zhàn)爭(zhēng)意義的考量被放在首要位置；至上世紀(jì)70年代初，文化大革命期間，鐵道部、交通部、郵政部合并，并合署辦公，但其實(shí)仍是各自為政；到了1975年，鄧小平出來主持工作，主抓經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提出“經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須鐵路先行”，鐵道于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的意義得以強(qiáng)調(diào)，在加強(qiáng)鐵路發(fā)展的大背景下，鐵道部與交通部分開，回歸到獨(dú)立的部門，直至現(xiàn)在。
親歷鐵道部的數(shù)次分合之后，王夢(mèng)恕堅(jiān)信，鐵道部的“集權(quán)體制”是中國鐵路發(fā)展、強(qiáng)大的最強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)器。他對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》講述了“政企分開”后可能出現(xiàn)的種種弊端。“分開后，火車票價(jià)肯定要上漲，甚至可能超過飛機(jī)票價(jià)”，“鐵道安全必然受影響，而且鐵路建設(shè)的投資速度會(huì)放緩”。
