全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕。(資料圖片)
專訪全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢?。鸿F路改革要慎重
《中國經(jīng)濟周刊》記者郭芳李鳳桃|兩會現(xiàn)場報道
王夢恕，中國橋隧專家、中國工程院院士。這位75歲的老人，因其特殊的身份和大膽言論而備受媒體關(guān)注。
當3月10日，鐵道部被拆分并整合到交通運輸部的消息傳來，這位中國鐵道領(lǐng)域最著名的院士卻表達了他對改革可能引起的鐵道安全、票價上漲、建設(shè)放緩等問題的擔憂。
王夢恕的言論似乎總是“不合時宜”，也時常引來質(zhì)疑。但他很不以為然，他說，中國最缺的是真話，如果沒有人愿意說真話，這個國家就完蛋了。
兩會期間，在河南代表團的駐地河南大廈，王夢恕以充沛的精力接待了一波又一波的記者，講述了他所親歷的鐵路改革與發(fā)展歷程：
自解放戰(zhàn)爭以來，至今已有100多年歷史的鐵道部經(jīng)歷了三次大的機構(gòu)調(diào)整。新中國成立前夕，1949年1月，成立了第一個軍委鐵道部，滕代遠將軍任第一任部長，當時提出的口號是“戰(zhàn)爭打到哪里，鐵路就要修到哪里”，那時候，鐵道于戰(zhàn)爭意義的考量被放在首要位置；至上世紀70年代初，文化大革命期間，鐵道部、交通部、郵政部合并，并合署辦公，但其實仍是各自為政；到了1975年，鄧小平出來主持工作，主抓經(jīng)濟發(fā)展，提出“經(jīng)濟發(fā)展必須鐵路先行”，鐵道于經(jīng)濟、社會發(fā)展的意義得以強調(diào)，在加強鐵路發(fā)展的大背景下，鐵道部與交通部分開，回歸到獨立的部門，直至現(xiàn)在。
親歷鐵道部的數(shù)次分合之后，王夢恕堅信，鐵道部的“集權(quán)體制”是中國鐵路發(fā)展、強大的最強有力的驅(qū)動器。他對《中國經(jīng)濟周刊》講述了“政企分開”后可能出現(xiàn)的種種弊端。“分開后，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機票價”，“鐵道安全必然受影響，而且鐵路建設(shè)的投資速度會放緩”。
