2014年以來，特斯拉進(jìn)軍中國市場的消息塵囂之上，且國內(nèi)新能源汽車政策出臺頻繁。目前新能源汽車主要分為純電動汽車和混合電動汽車兩種，純電動汽車一般不需要離合器。特斯拉是否能像蘋果那樣迅速開創(chuàng)電動汽車潮流，從而使得離合器配套行業(yè)市場受限呢？前瞻分析認(rèn)為，特斯拉帶來的是一種示范而并非是真實(shí)的業(yè)績拉動，但是特斯拉的成功將打開了新能源汽車的估值空間。短期內(nèi)我國依然以新能源公交為推廣對象，而混合電動公交依然是新能源公交的主力，因此離合器配套市場不必驚慌。
特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈無法像蘋果產(chǎn)業(yè)鏈一樣帶來巨大的市場和利潤。首先汽車本身屬于耐用品，8年以上的壽命無法和2-3年使用壽命的手機(jī)相比。其次，特斯拉即使樂觀預(yù)計(jì)國產(chǎn)后能年銷10萬臺，和蘋果千萬的出貨量有差距。最后，電動車和傳統(tǒng)汽車相比，零部件最大的不同在于電池、電機(jī)和多媒體系統(tǒng)，其他部件與傳統(tǒng)汽車差異小，將是此消彼長的過程。特斯拉證明了新能源汽車市場是切實(shí)存在的，可行的，具有盈利性的。特斯拉平價進(jìn)入中國之后，無論在輿論上，還是實(shí)際的消費(fèi)價格和消費(fèi)者接受度上，都占盡了先機(jī)，未來成功的概率很大。特斯拉的成功對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到提振估值的作用。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國離合器制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示，現(xiàn)階段我國新能源汽車市場新能源公交比新能源乘用車更易推廣。尤其在國內(nèi)城鎮(zhèn)化仍在持續(xù)推進(jìn)，國家大力發(fā)展公共交通的背景下，主要的原因有以下幾點(diǎn)：
新能源公交較高的成本可以通過長期運(yùn)營收回。根據(jù)測算，新能源公交，無論是插電式混合動力還是傳統(tǒng)混合動力，通過8年左右的運(yùn)行，每年可以節(jié)約5萬以上的燃油費(fèi)用，可以完全實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本的降低，對于各方都是有利的。
充電設(shè)施易于解決。公交車可以建設(shè)集中的充電場所，同時固定的運(yùn)行線路也保證了不會出缺電問題。而中國因?yàn)槿丝诤妥≌芏容^高，私人充電設(shè)施的解決一直是新能源汽車大范圍推廣的主要問題之一。
公交車對于質(zhì)量敏感度沒有私人領(lǐng)域高。公交車可以雇傭?qū)I(yè)人員進(jìn)行定期維護(hù)和維修，同時對于故障率有一定的容忍度。私人領(lǐng)域如果多次發(fā)生路上拋錨或者安全事故，則完全無法獲得消費(fèi)者的信賴從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場。
政府對于新能源汽車的訴求要強(qiáng)于個人。新能源主要起到環(huán)保的作用，節(jié)能的作用因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)成本較高，并不明顯。政府對于環(huán)保的訴求要遠(yuǎn)強(qiáng)于個人，所以依靠政府買單的新能源公交更能滿足政府的需求?，F(xiàn)階段我國新能源公交市場的主力依然是混合動力公交車，對離合器依然存在著配套需求，只有在純電動乘用車在民用市場得到大規(guī)模普及時，那么離合器的配套市場或許面臨被替代的境地了。
