近段隨著各個城市的限購、治堵政策的出臺，很多人開始質(zhì)疑汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展，保持較高的增長速度成為各方關(guān)注的焦點。汽車配件行業(yè)是否會有明顯的波動呢，世界工廠網(wǎng)汽車網(wǎng)主編認為，中國汽車2009年產(chǎn)銷居世界第一有以下幾個原因：一是中國經(jīng)濟的增長，相對于其他國家受金融危機的影響較小;二是國務(wù)院強有力的措施，即靠內(nèi)需和消費拉動經(jīng)濟，使得2009年中國汽車業(yè)平穩(wěn)較快的增長。在接下來的兩年里，中國汽車的銷量一直穩(wěn)步增長。進入2011年，因整頓力度加大，汽車產(chǎn)銷有所降溫，再加上中小企業(yè)困難、樓市盤整、股市糾結(jié)等一系列不利因素，導(dǎo)致2011年底開始下滑。預(yù)計2012年的汽車銷量增速可能會減緩，但是整體銷售數(shù)量還是會增加。汽車配件行業(yè)也會隨著汽車銷量的增長而增長。
除了限購等政策影響之外，經(jīng)濟運行與汽車銷量之間也有著密不可分的關(guān)系。根據(jù)以往的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)來看，2012年的CPI將較2011年有平穩(wěn)持續(xù)的小幅回落，轎車的銷量會出現(xiàn)增長。另一方面，“十二五”規(guī)劃中強調(diào)中低收入者收入明顯增長，農(nóng)村家庭收入增長依然是政策重點，城鎮(zhèn)家庭人均收入增速也將得到提升。城鎮(zhèn)居民收入增速回升過程中，農(nóng)村居民收入快速增長，人民消費意愿開始增強，若配合宏觀政策放松，將帶來又一輪汽車消費高峰。
國內(nèi)汽車規(guī)模已是全球第一，巨大市場規(guī)模和汽車保有量也導(dǎo)致了汽車零部件市場規(guī)模不斷擴大。另一方面，龐大的售后市場需求也給國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來更大的市場發(fā)展空間。相信未來幾年，中國汽車零部件行業(yè)將蘊含更多投資機會。從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看，汽車配件景氣度應(yīng)與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現(xiàn)于成熟且趨于飽和的汽車市場。我國汽車及配件市場還處于快速成長期，尤其是汽車配件行業(yè)內(nèi)并購整合剛剛開始，區(qū)域龍頭企業(yè)正沖破區(qū)域限制，成長為全國性龍頭;部分企業(yè)則謀求跨國發(fā)展。在這樣的進程中，成功突破的零配件企業(yè)往往能夠?qū)崿F(xiàn)逆市增長。
國際市場方面，與中國對外貿(mào)易順差持續(xù)增長的情況相反，汽車產(chǎn)品貿(mào)易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中整車逆差240億美元，零部件產(chǎn)品逆差15億美元。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國汽車用品類產(chǎn)品總產(chǎn)值約已超過4000億元，其中出口占比50%。對此，世界工廠網(wǎng)汽車網(wǎng)主編表示，我國汽車零部件產(chǎn)品出口總體形勢良好，全球市場份額不斷增加，而且汽車零部件產(chǎn)品出口向技術(shù)含量較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢明顯。
社科院《中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告(2012)No.2》藍皮書稱，按世界銀行的標準，2011年中國已經(jīng)進入中上等收入國家，且中國產(chǎn)業(yè)競爭力居全球首位。但報告也顯示，2011年以來，中國產(chǎn)業(yè)競爭力呈現(xiàn)進一步走弱的態(tài)勢，競爭力結(jié)構(gòu)未得到明顯的優(yōu)化。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝調(diào)查，目前，中國汽車市場進口零部件多為技術(shù)含量高，附加值高的關(guān)鍵零部件，變速箱，發(fā)動機等關(guān)鍵部件，占比達到了60%。中國汽車零部件出口主要是輪轂、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動密集型的機械類和部分機電類的產(chǎn)品。實際上，除了零部件出口方面的被動局面，在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，中國零部件企業(yè)在變速箱和底盤技術(shù)方面還很落后。
現(xiàn)在全中國自動變速箱的銷量大概有幾百萬臺，中國本土零部件廠提供的不到2萬臺，中國自主研發(fā)的自動變速器基本上是零。中國做變速器這個領(lǐng)域基本上是從03、04年開始的，真正比較系統(tǒng)性地開發(fā)也就是這幾年，自動擋車型和自動變速器的需求非常大，突然間大家發(fā)現(xiàn)自動變速器是中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸?，F(xiàn)在基本上看不到中國的自動變速器產(chǎn)品，大家這條路非走不可，現(xiàn)在每一家都在拼命地做變速器。
核心零部件對于整車企業(yè)的意義尤為重要。金融危機期間，通用、福特、克萊斯勒三大美國汽車公司暴露的問題非常典型。通用的動力總成技術(shù)依賴于歐寶，福特的動力總成技術(shù)依賴于馬自達，金融危機之后都進行了戰(zhàn)略調(diào)整，重新增加對動力總成的投入。相反，歐洲汽車企業(yè)動力總成技術(shù)都非常強大，在金融危機之后直到現(xiàn)在，都是受益匪淺的，比如大眾汽車，而福特和通用后續(xù)也在推渦輪增壓發(fā)動機。
中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)化還要5-10年的時間，如果現(xiàn)在還不加快步伐，中國汽車工業(yè)將受制于人。在自動變速器研發(fā)這條道路上，中國主機廠目前通過委托開發(fā)、技術(shù)傳授、知識產(chǎn)權(quán)移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個過程。相反，手動變速器方面，中國已經(jīng)處于品質(zhì)提升的階段，而且近幾年發(fā)展的效果比較明顯，技術(shù)已經(jīng)成熟。羅百輝進一步指出，除了核心零部件技術(shù)的缺失，中國零部件產(chǎn)業(yè)還面臨具有普遍性的三大挑戰(zhàn)：自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱、標準法規(guī)變嚴給自主零部件形成技術(shù)與成本的雙重壓力、模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件形成越來越高的技術(shù)壁壘。
零部件企業(yè)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵，自主品牌如果沒有掌握核心零部件技術(shù)，最直接的結(jié)果就是利潤率非常低。按照羅蘭貝格的統(tǒng)計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，利潤只有10%。
中國零部件企業(yè)發(fā)展應(yīng)該爭取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，比如通過各種渠道支持制造業(yè)公司上市，此外國際收購也是一條出路。同樣以變速箱行業(yè)為例，2009年吉利出資7000萬澳元整體收購DSI公司，包括核心技術(shù)和研發(fā)中心，收購后，DSI公司憑借在自動變速箱技術(shù)特色，先后在湘潭、濟寧、銅陵設(shè)立工廠，產(chǎn)品裝配吉利遠景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新車型上。
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。
分析認為，2012年國際零部件行業(yè)的趨勢是，來自新興國家、特別是中國的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購交易市場上越來越積極，增長特別迅速，這從德語區(qū)(德國、奧地利、瑞士)并購市場的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)?，F(xiàn)在，在汽車零件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。值得注意的是，盡管并購是發(fā)展的重要契機，但是從全球研究來看，并購案里面75%以上是不成功的。不成功的原因包括戰(zhàn)略目標不明確、過度競價造成收購價格被不合理地高估、以及并購后的整合缺乏有效的措施，造成重要人員的流失等等。
由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。有調(diào)查顯示，中國許多整車企業(yè)單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多企業(yè)都無功而返。更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價格優(yōu)勢不復(fù)存在。
以剎車片為例，目前國內(nèi)的轎車剎車片85%都依賴于進口，國內(nèi)汽車剎車片行業(yè)所能競爭的市場主要集中在商用車剎車片、中低檔小車用剎車片和微型車剎車片市場。汽車剎車片市場可分為汽車主機配套市場(包括汽車主機廠指定的特約維修站)和售后服務(wù)市場兩大類，主機配套剎車片市場約占整體剎車片市場的25%左右。外資企業(yè)和進口的剎車片產(chǎn)品的市場份額約占整個配套市場的80%左右;內(nèi)資企業(yè)占20%左右。除此之外，本土汽車零部件企業(yè)除了要加強技術(shù)研發(fā)方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長遠發(fā)展的生命線。而在汽車零部件銷售和汽車配件生產(chǎn)流通領(lǐng)域商標專用權(quán)保護方面本土汽車零部件企業(yè)做得還不夠，商標作為知識產(chǎn)權(quán)的重要組成部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng)新能力和其他知識產(chǎn)權(quán)的重要載體。它擔負著保護智力成果成功進入市場以及區(qū)分商品來源的重要作用，是企業(yè)的生命之源。商標是企業(yè)財富的載體同時也是企業(yè)信譽的載體。外資很多汽車零部件企業(yè)進駐中國市場的最大優(yōu)勢就是在市場上擁有一定的品牌影響力，本土汽車零部件企業(yè)也要把商標品牌重視起來，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
我國汽車零部件產(chǎn)品出口向技術(shù)含量較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢明顯，其中轉(zhuǎn)向裝置產(chǎn)品出口同比增長37.96%，增幅最高;變速器、動力驅(qū)動橋等產(chǎn)品出口同比均超過20%。未來，國家仍將提升汽車零部件的性能、可靠性和壽命作為主攻方向，推動自主創(chuàng)新零部件的技術(shù)水平提升，出口與進口替代是零部件面臨的市場機遇。
近年來，國家不斷推出政策，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升、關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。2011年11月25日，工信部印發(fā)了《機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，其中以汽車發(fā)動機正時鏈及自動變速箱哈瓦鏈、無級變速箱專用無級變速鏈、發(fā)動機緊固件、汽車和工程機械用高端懸架彈簧、氣門彈簧和穩(wěn)定桿、高精度汽車粉末冶金零件、粉末冶金含油軸承等機械基礎(chǔ)件作為發(fā)展重點，以提高性能、可靠性和壽命為主攻方向，力爭使其達到或接近國際先進水平。
世界工廠汽車網(wǎng)主編透漏，目前我國部分零部件企業(yè)已經(jīng)進入全球整車配套體系，出口業(yè)務(wù)已經(jīng)成為主營收入非常重要的組成部分。同時，由于國家對合資車型國產(chǎn)化率的要求，促進了零部件國產(chǎn)化的趨勢，也使得少數(shù)零部件企業(yè)具備了一定的高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)能力，具備了進口替代競爭力。2012年，隨著零部件企業(yè)原材料成本回歸，毛利率將出現(xiàn)觸底反彈，如果出口高增長趨勢延續(xù)，預(yù)計汽車零部件的增速將高于整車增速。
由此可見，2012年仍然是汽車行業(yè)景氣回升向好的一年，汽車配件行業(yè)將在競爭中穩(wěn)步前行。
展望2012，全球經(jīng)濟二次探底已經(jīng)開始，中國經(jīng)濟也將“在持續(xù)回落中逐步趨穩(wěn)”。如何在2012提升競爭力?“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式”是目標，提高企業(yè)核心競爭力是關(guān)鍵，“技術(shù)領(lǐng)先，網(wǎng)購取勝”是路徑。在方法上，一是改變競爭模式，提升服務(wù)水準;二是利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，打通汽車用品市場營銷通路。這既是市場和發(fā)展環(huán)境對行業(yè)提出的客觀要求，也是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實需要，更是國家戰(zhàn)略賦予行業(yè)的歷史使命和責任。對于汽配行業(yè)內(nèi)最具潛力的一匹黑馬——世界工廠汽車網(wǎng)來(http://auto.gongchang.com/)說一樣任重道遠，相信世界工廠汽車網(wǎng)能贏得“穩(wěn)中求進”的勝利，實現(xiàn)更好、更快的發(fā)展，更好地為國家社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展做貢獻!
