云軌是中運量的軌道交通，軌道可架設(shè)在綠化帶上低空運行，造價僅為地鐵的1/5，是比亞迪宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)后向外界展示的得意之作，經(jīng)由1000多人的研發(fā)團(tuán)隊5年潛心研發(fā)而成。
無論是開發(fā)新能源汽車，抑或是進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)，比亞迪戰(zhàn)略選擇的每一步，似乎都踩在了時代的節(jié)拍上。自1995年創(chuàng)辦以來，比亞迪實現(xiàn)了企業(yè)的跨越式成長，成為了民族企業(yè)的領(lǐng)軍者和世界新能源汽車行業(yè)的一面旗幟。
說到比亞迪，便繞不開一個核心人物——王傳福。在創(chuàng)辦比亞迪以前，王傳福已經(jīng)是北京有色金屬研究總院最年輕的處級干部，從事電池研究工作。1995年，王傳福毅然辭掉“鐵飯碗”，南下深圳創(chuàng)業(yè)，給企業(yè)取名為“比亞迪”，寓意Buildyourdream(BYD)——成就你的夢想。“充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”王傳福說。
回首來路，比亞迪發(fā)展的每個階段，都表現(xiàn)為緊密結(jié)合國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，回應(yīng)不斷轉(zhuǎn)型升級的消費需求。2003年，比亞迪頂住股東投資者壓力踏入全新的汽車行業(yè)，隨后又“押寶”新能源，布局新能源車戰(zhàn)略。2015年-2017年，比亞迪連續(xù)3年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍，全球市場占有率約為10%。
得益于中央和地方的對于自主創(chuàng)新的支持政策，比亞迪一直以創(chuàng)新立命，自主創(chuàng)新成為企業(yè)脫穎而出的利器。創(chuàng)新發(fā)展的根本在于有一支高水平的創(chuàng)新團(tuán)隊。1995年，比亞迪由20個技術(shù)人員組成的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊起家，十年之后，企業(yè)投入巨資成立了中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，打造了一支擁有1.5萬名高精尖人才的技術(shù)隊伍，并在新材料、汽車、新能源等多個領(lǐng)域積累了豐富的自主開發(fā)經(jīng)驗，這些經(jīng)驗讓比亞迪在國內(nèi)國外市場屢屢搶占產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級制高點。
作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪選擇了在國際市場站穩(wěn)腳跟后，再開始大規(guī)模在國內(nèi)市場推廣的市場策略。為了使自己的核心競爭力更凸顯，比亞迪一開始就選擇門檻最高的歐美地區(qū)，率先在歐洲設(shè)立分公司，與世界最高水平的企業(yè)同臺競技。
比亞迪的戰(zhàn)略眼光不僅體現(xiàn)為向外銷售和輸出自己的產(chǎn)品，更重要的是在全球范圍內(nèi)打造了合作、共贏的生意網(wǎng)絡(luò)。通過貼近市場就地設(shè)廠，比亞迪在若干國家設(shè)立了自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠，大幅降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，同時也給當(dāng)?shù)貛砹硕愂?、就業(yè)機(jī)會及環(huán)保效益。目前，摩托羅拉、三星等在內(nèi)的知名品牌都成為比亞迪的長期合作伙伴，比亞迪也成為中國制造“走出去”的代表。
除了歐洲市場，巴西也是比亞迪重點布局的南美洲國家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋電動大巴車廠、電池工廠、太陽能設(shè)備、軌道交通等。今年5月，比亞迪在巴西斬獲了公司迄今為止最大一筆海外云軌交通系統(tǒng)訂單，總價6.89億美金，工程建設(shè)預(yù)計在2020年年底建成通車。“我們就希望比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新、用產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)報國，走到全球的前面。”王傳福表示。
