“藍海101”船和“藍海201”船是農(nóng)業(yè)農(nóng)村部迄今投資最多、噸位最大、設(shè)施最先進的海洋漁業(yè)綜合科學(xué)調(diào)查船，分別由中國水產(chǎn)科學(xué)研究院黃海水產(chǎn)研究所、東海水產(chǎn)研究所負責建設(shè)和運維管理，主要承擔海洋漁業(yè)資源與漁業(yè)環(huán)境的常規(guī)、專項和應(yīng)急調(diào)查監(jiān)測以及海洋漁業(yè)綜合調(diào)查和研究工作，為我國完善海洋漁業(yè)管理制度、科學(xué)利用海洋漁業(yè)資源、促進漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供科技支撐。
筑夢
——改變漁業(yè)科研單位無船可用的狀況
回顧歷史，我國漁業(yè)資源調(diào)查船發(fā)展走過了一段艱辛的歷程。上世紀80年代，我國曾擁有各類漁業(yè)資源調(diào)查船58艘，其中海洋漁業(yè)調(diào)查船50艘、淡水漁業(yè)調(diào)查船8艘，初步建立了布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的漁業(yè)資源調(diào)查船體系，基本覆蓋了主要漁業(yè)水域，代表有“南鋒703/704”“東方”號、“北斗”號等一批千噸級海洋漁業(yè)資源調(diào)查船。但上世紀90年代至本世紀初，由于我國漁業(yè)資源調(diào)查工作經(jīng)費嚴重不足等原因，涉漁科研院所及大專院校的調(diào)查船紛紛退役或被轉(zhuǎn)賣，大型漁業(yè)資源綜合調(diào)查船僅剩“北斗”號1艘。
新世紀以來，我國漁業(yè)進入了科學(xué)管理新階段，大量漁業(yè)資源環(huán)境保護及可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)研究工作對漁業(yè)資源調(diào)查船提出了更高要求。而中國水產(chǎn)科學(xué)研究院海區(qū)和流域研究所長期以來卻面臨無船可用的窘境，科研人員要想獲得數(shù)據(jù)、開展?jié)O業(yè)資源科學(xué)調(diào)查，就只能攜帶便攜式科研儀器隨公司或個人的生產(chǎn)船出航，科研要求的航線站位、數(shù)據(jù)精度、采樣儲運等都受到極大制約。
2000年伊始，國內(nèi)一批漁業(yè)資源領(lǐng)域的專家、學(xué)者就積極呼吁：要想獲得漁業(yè)的長遠發(fā)展，科研單位必須要有自己的科考船。寫申請、打報告、做可研，中國水產(chǎn)科學(xué)研究院帶領(lǐng)3個海區(qū)研究所堅持不懈地為建造滿足實際需要的專業(yè)調(diào)查船舶提出申請，經(jīng)過詳細調(diào)研，反復(fù)論證，逐步得到上級有關(guān)部門的認可。2003年，國家發(fā)展改革委員會同原農(nóng)業(yè)部立項建造南海水產(chǎn)研究所“南鋒”號海洋漁業(yè)資源調(diào)查船(2008年開始建造，2010年建成投入使用)。2013年，全國漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)頂層設(shè)計完成，標志著我國漁業(yè)資源調(diào)查船體系復(fù)建工作正式啟動，同年，4艘300噸級漁業(yè)資源調(diào)查船立項。2014年，“藍海101”“藍海201”兩船獲批立項。
項目啟動后，有關(guān)各方積極行動起來，國家發(fā)展改革委員會、原農(nóng)業(yè)部組織項目建議書、節(jié)能、可研和初設(shè)等各類評審10余次。中國水產(chǎn)科學(xué)研究院更是珍惜來之不易的歷史機遇，帶領(lǐng)兩家船東單位全力以赴，組織技術(shù)、設(shè)備方案論證近50次，考察船廠、設(shè)備廠商40余家，認真編報圖紙材料，船舶檢驗部門嚴格審查把關(guān)，為調(diào)查船建造做好充分準備。
“我們一定不辜負黨和人民囑托，力爭建造出國內(nèi)一流、國際先進的漁業(yè)綜合科學(xué)調(diào)查船，讓漁業(yè)科研工作者真正把論文寫在大海上。”這是當時大家共同的心聲。
實干
——用工匠精神打造大國漁業(yè)的海上科考平臺
“藍海101”船和“藍海201”船在滬東中華造船廠的船塢中經(jīng)歷了將近1年的工程施工。兩家船東單位相互支持、相互配合，都選派了勇于擔當、經(jīng)驗豐富、不怕吃苦、甘于奉獻的同志全程參與船舶監(jiān)造。
“藍海201”船長湯曉林是東海水產(chǎn)研究所方面的駐廠監(jiān)造代表，此前，他已有20多年不在所工作。“1995年‘東方’號被賣掉時，我們被迫停薪留職，加入商運。”10年時間，湯曉林從船員做到大副，再到商船船長。接到回所擔任船長的通知時，兩個懸殊的薪酬差距，曾令他陷入了糾結(jié)。但想到東海水產(chǎn)研究所歷經(jīng)10多年盼來的這一艘科研船要交到自己手上，40多歲的湯曉林感受到組織的期盼，立刻答應(yīng)了。
黃海水產(chǎn)研究所“藍海101”的駐廠監(jiān)造代表是所資產(chǎn)條件處副處長張志強。他在“北斗”號上工作了24年，一直從水手干到船長。“我所駐廠監(jiān)造人員每天都要到建造現(xiàn)場，塢內(nèi)船臺進行巡檢，對機械設(shè)備，管系的安裝進行監(jiān)督，定期參加例會，并及時與東海所駐廠監(jiān)造人員、船廠設(shè)計部門、監(jiān)理單位、中船重工702所進行討論溝通與協(xié)調(diào)，對一些不合理的地方提出整改意見。工作雖然單調(diào)，但卻是保證船舶建造質(zhì)量的關(guān)鍵。”這是他最深的體會。
黃海水產(chǎn)研究所禹昊是負責現(xiàn)場具體監(jiān)造工作的。“船舶剛建造時，我們黃海所駐廠監(jiān)造人員一個月輪流回家一次，周六周日加班是常事。但隨著下水臨近，任務(wù)加重，兩個多月都沒顧上回家。”既要克服異地監(jiān)造的困難，堅持值守，還要與天氣作斗爭。“七八月份是上海最熱的時候，船艙里的溫度高達40多度，甲板上鋼板表面溫度高達七八十度，船艙內(nèi)施工產(chǎn)生巨大的噪音，廢氣、電氣焊產(chǎn)生的火花，刺眼的光線使人感到悶熱、缺氧，汗水順著臉往下不停地流，濕透了工作服，像個大蒸籠。必須要及時補充水分，保存體力，否則不留神就會暈倒在里面。”
在東海水產(chǎn)研究所駐廠的船員中還有一位特殊的機電員陸兆龍，“東方號”的老船長，職業(yè)生涯即將在調(diào)查船完工時結(jié)束。他是唯一參與監(jiān)造，未來卻不上船的“編外”船員。工作中常常見他在不遺余力地向新船員解釋原理、傳授經(jīng)驗，為了一個細節(jié)有時加班到凌晨。“把好質(zhì)量，甘做人梯，不辜負國家和人民的期望。”這是他內(nèi)心真實的寫照。
從船體施工到監(jiān)造驗收，每一個步驟都是兩所現(xiàn)場監(jiān)造人員高度責任心的全情投入。這份最樸實的工匠精神，正是未來我國漁業(yè)科研大步邁進的動力所在。
圓夢
——著力推進我國漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)
2016年12月，原農(nóng)業(yè)部發(fā)布《全國農(nóng)業(yè)執(zhí)法監(jiān)管能力建設(shè)規(guī)劃(2016—2020年)》，將“漁業(yè)資源調(diào)查船需求滿足率有效提高”作為其中的一個建設(shè)目標，提出統(tǒng)籌建造漁業(yè)資源調(diào)查船，提升漁業(yè)資源調(diào)查能力，實現(xiàn)對我國及世界重要海域水生生物資源、漁業(yè)環(huán)境、水域生態(tài)環(huán)境的調(diào)查研究全覆蓋。
2017年以來，專業(yè)漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)步入“快車道”，一批現(xiàn)代化的海洋和內(nèi)陸漁業(yè)資源調(diào)查船相繼交付，承擔起我國近海、內(nèi)陸漁業(yè)科學(xué)綜合調(diào)查任務(wù)。如今，“藍海101”船和“藍海201”船成功在上海下水，與“北斗”號及2010年建成交付的南海區(qū)漁業(yè)資源與環(huán)境科學(xué)調(diào)查船“南鋒”號共同成為全國漁業(yè)資源調(diào)查船體系建設(shè)的重要組成部分。這標志著三大海區(qū)均有了1000噸級以上專業(yè)的海洋漁業(yè)調(diào)查船，我國對深海大洋的科研探索能力將得到進一步提升。
“漁業(yè)資源調(diào)查船逐步升溫”實屬必然。我國漁業(yè)發(fā)展受到更多資源環(huán)境方面的約束：近海漁業(yè)資源持續(xù)衰退，生態(tài)環(huán)境遭到破壞，亟需摸清家底和現(xiàn)狀，為科學(xué)生產(chǎn)和管理提供依據(jù);傳統(tǒng)漁業(yè)水域不斷減少，過度捕撈長期存在，漁業(yè)發(fā)展空間受限，亟需調(diào)查開發(fā)新的漁場;水產(chǎn)品大宗品種供給基本飽和，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足，供給和需求不對稱矛盾加劇，亟需調(diào)查開發(fā)新的資源。未來，越來越完備的漁業(yè)資源調(diào)查船體系正在成型，將成為我國漁業(yè)發(fā)展最強有力的科技支撐。
