層層批發(fā)抬高身價
“新疆鮮果在當(dāng)?shù)夭⒉毁F。”烏魯木齊新世隆銷售服務(wù)中心(以下簡稱新世隆)總經(jīng)理顏世武對齊魯晚報記者說，是傳統(tǒng)的銷售模式和渠道，讓新疆水果在山東價格高企。
新世隆是中國重汽銷售代理公司，主營業(yè)務(wù)之一是銷售冷鏈車。這款冷鏈車是中國重汽2009年從德國曼公司引進(jìn)的，最大車型荷載40噸，這款冷鏈車的目標(biāo)市場正是從新疆到內(nèi)地的生鮮水果批發(fā)生意。
因為看好新疆水果，新世隆去年在濟(jì)南開了新疆特產(chǎn)專賣店。顏世武說，在新疆葡萄大量成熟期，原產(chǎn)地采購價并不比山東本地葡萄貴。比如綠無核在新疆原產(chǎn)地采購價2元多一公斤，這和山東本地大澤山葡萄采購價差不多?？稍跐?jì)南的水果店里，新疆綠無核要賣到20元一公斤，而大澤山葡萄只賣8—10元一公斤。
巨大的零售價差并不主要是物流成本造成的，而在于層層批發(fā)的傳統(tǒng)分銷模式。
顏世武說，從新疆到山東，整車運輸成本大概在每公斤0.8元，2元多一公斤的綠無核運到東部地區(qū)的一級批發(fā)市場后批發(fā)價不到4元一公斤;從一級批發(fā)市場批量采購，賣4元多一公斤就可以賺錢，但濟(jì)南的水果批發(fā)市場并非直接對接產(chǎn)地的一級批發(fā)市場，大商家要到京滬的水果批發(fā)市場進(jìn)貨，或者二級批發(fā)商把京滬的水果進(jìn)到濟(jì)南的水果批發(fā)市場。這樣，每個環(huán)節(jié)必須加價20%多才有的賺，此外，物流成本升高，損耗加大，零售價必定抬高。
哈密瓜坐專機(jī)，7小時到京，60元一粒
濟(jì)南本地水果連鎖超市果宜佰總經(jīng)理郁飛告訴記者，目前，濟(jì)南大多數(shù)大型水果店都是采用京滬一級批發(fā)市場和濟(jì)南本地批發(fā)市場相結(jié)合的進(jìn)貨模式，這種模式的另一個問題是品控難以掌握。
業(yè)內(nèi)人士告訴齊魯晚報記者，長途運輸?shù)乃话阋谄甙顺墒斓臅r候采摘，自然會影響口感，即便水果真的產(chǎn)自新疆，入魯?shù)慕埠茈y與新疆當(dāng)?shù)刈匀怀墒斓乃诟邢噫敲馈?/p>
以一級哈密瓜為例，成熟度在9.5—10左右才摘下來，這種高成熟度的哈密瓜口感當(dāng)然好，但經(jīng)不起高溫長途運輸，實際上能吃到這種精品哈密瓜的比例不足5%。今年哈密市首次與中國郵政航空合作，開通“哈密瓜”號專機(jī)，通過專機(jī)銷售到北京的哈密瓜一粒3公斤，一趟專機(jī)運輸5000粒，配送到北京市家庭為60元一粒，其中包裝費20元。通過這種航空運輸，從哈密的田間地頭到北京市民的舌尖只需7小時。
產(chǎn)地直采加空運，成本居高不下
航空運輸、產(chǎn)地直運可以解決品質(zhì)和新鮮度問題，但代價是高昂的物流成本和零售價格。上面提到的這種一級哈密瓜，銷售渠道就是高端水果店或是品牌原產(chǎn)地水果直郵電商。
位于淄博的新疆生態(tài)食品專賣店愛尚帕米爾牧場采取就是產(chǎn)地直供加空運模式。源頭上，采購員介入產(chǎn)地果園采摘環(huán)節(jié)進(jìn)行品控，然后將水果從果園運到烏魯木齊機(jī)場，這個距離大約六七百公里;之后經(jīng)過6小時空運到達(dá)濟(jì)南，再從濟(jì)南機(jī)場運輸?shù)阶筒?/p>
愛尚帕米爾牧場經(jīng)理畢紅梅算了一筆賬，這種模式下空運成本控制在5元/公斤，前端和后端的陸運成本在7元/公斤。當(dāng)運輸量在100公斤左右時，整個物流成本在12元/公斤左右，這和整車陸運0.8元/公斤不可同日而語。這樣一來，在新疆當(dāng)?shù)刭u18元/公斤的巴仁杏，運到山東至少要賣30元/公斤，當(dāng)?shù)刭u12元多一公斤的葡萄品種“小蜜蜂”，到山東至少要賣24元多一公斤。
如果排除惡劣天氣的因素，這種模式下，新疆水果從田間地頭到達(dá)淄博的店面在24小時以內(nèi)，這大大提高了新疆水果的新鮮度，如果冷鏈環(huán)節(jié)不出差錯，水果零售時間還可以拉長。但從陸運到航空再到陸運的轉(zhuǎn)換，損耗不可避免。“新疆水果甜度高，如果熟透了非常不容易運輸，水分比較大就更難運輸了。”畢紅梅說，公司第一次進(jìn)伽師瓜損耗高達(dá)1/3，后來改進(jìn)了包裝方式，選瓜的時候拒絕個頭大水分太高的瓜，才把損耗率降到了5%左右。
11家連鎖店，撐起冷鏈車“胃口”
真正能讓濟(jì)南人吃到的價格便宜又新鮮的新疆葡萄，則有賴于產(chǎn)地直供、大規(guī)模整車外運這種新模式開始在市場上鋪開。
福滿佳是一家總部在北京的水果連鎖超市，目前在濟(jì)南開了11家連鎖店。從去年開始，福滿佳采用了產(chǎn)地直供、大規(guī)模整車外運的方式將新疆葡萄運到了濟(jì)南。
福滿佳創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉鐵對齊魯晚報記者介紹說，福滿佳跟新疆建設(shè)兵團(tuán)以及當(dāng)?shù)?a href="http://gzstnw.cn" target="_blank">農(nóng)業(yè)合作社簽訂葡萄采購協(xié)議，通過冷鏈車整車運到濟(jì)南。冷鏈車一般一車只裝一種單品，因為不同的水果對溫度要求不同。一輛冷鏈車裝載量20噸左右，物流成本合0.8元/公斤。從新疆的產(chǎn)地到濟(jì)南要走60小時，中途不卸貨，新鮮度保持得較好。
這個模式下價格優(yōu)勢顯而易見。以新疆葡萄“小蜜蜂”為例，“小蜜蜂”在新疆產(chǎn)地收購價為10元/公斤，加上運輸和包裝成本和損耗，成本在13.6元/公斤，到終端后加價4元以17.6元/公斤的價格銷售。傳統(tǒng)分銷模式下，“小蜜蜂”在北京新發(fā)地批發(fā)價是14元/公斤，再運到濟(jì)南堤口路批發(fā)價就在17元/公斤;到了終端水果店，價格就在20元/公斤以上了。
劉鐵表示，這種模式必須銷量足夠大、走貨快。一般冷鏈車裝載量20噸，這就要求水果單品在某個城市一批次銷量達(dá)到20噸左右，才能發(fā)揮產(chǎn)地直銷加冷鏈車大物流的優(yōu)勢。福滿佳在濟(jì)南的第一家店是2013年開的，兩年之后擴(kuò)張到11家，在足夠的銷量支撐下才通過這種模式給市民帶來了新鮮又不貴的新疆葡萄。另外，福滿佳在堤口路和二環(huán)西路建了兩處水果統(tǒng)一調(diào)配基地，從而對各個水果單品銷量走勢有了清晰把握。
產(chǎn)地直供、大規(guī)模整車外運這種模式一旦被大佬走通，便有無數(shù)跟隨者出現(xiàn)。2013年，果宜佰總經(jīng)理郁飛在北京出差的時候見到了這種水果連鎖超市模式。后來，手頭上的電腦生意不好做，他才改做水果連鎖超市。
2015年，果宜佰兩家300平方米的連鎖店開業(yè)。郁飛發(fā)現(xiàn)，僅去年一年，濟(jì)南面積50平以上的水果專營超市就多了3倍，有的超市直接打出“產(chǎn)地直供”的招牌。在郁飛看來，這其實是一個噱頭，如果店面規(guī)模上不去，產(chǎn)地整車外運就沒有成本優(yōu)勢。郁飛的目標(biāo)是兩年內(nèi)把果宜佰擴(kuò)展到十幾家店，把銷量做上去，進(jìn)貨才有議價權(quán)，有了中央倉儲，才能清晰把握單品銷量走勢。
