外觀設(shè)計(jì)貼近主流，不跳脫
【汽車點(diǎn)評(píng)·原創(chuàng)·海外試駕】
剛剛宣布國(guó)內(nèi)正式接受預(yù)訂的TESLA引發(fā)了人們極大的關(guān)注，其實(shí)早在TESLA即將進(jìn)入中國(guó)時(shí)，無(wú)論是車迷還是媒體都將注意力放在了這個(gè)誕生僅十余年，就在汽車行業(yè)中掀起巨大波瀾的新品牌上。有人說(shuō)這是一個(gè)試圖顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的品牌，也有人說(shuō)TESLA打造了最接近未來(lái)的汽車產(chǎn)品，究竟TESLA是一個(gè)什么樣的品牌？MODELS又是一款什么樣的產(chǎn)品？汽車點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在第一時(shí)間親赴美國(guó)，對(duì)這款車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，接下來(lái)我們會(huì)用幾篇文章來(lái)為大家全面的介紹，什么是TESLA！
在這篇文章中，我們會(huì)以產(chǎn)品為核心，先跟大家聊聊TESLAMODELS這款車。首先，我們通過(guò)數(shù)據(jù)明確一下這款車到底是什么級(jí)別，無(wú)論是從車身尺寸還是車身結(jié)構(gòu)，TELSAMODELS與我們熟悉的奧迪A7、奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera這些大型四門轎跑車差不多，車身長(zhǎng)度接近5米，寬度接近2米，軸距馬上達(dá)到3米。這些數(shù)據(jù)是我在去美國(guó)之前對(duì)TESLAMODELS的第一印象。
MODELS是TESLA的第二款產(chǎn)品，第一款雙門雙座電動(dòng)跑車Roadster基于蓮花Elise，其理論最大續(xù)航里程超過(guò)了320km，從2008年面世到2012年停產(chǎn)，一共銷售了2250輛左右。
在2009年，TESLA推出了MOEDLS車型的概念版本，此時(shí)停在我們眼前的量產(chǎn)品與概念版在造型方面高度一致，其實(shí)當(dāng)年推出概念版時(shí)，絕大部分外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有過(guò)分的前衛(wèi)，所以量產(chǎn)版MODELS的造型在絕大部分消費(fèi)者的眼里并不跳脫，換句話說(shuō)，TESLA并沒(méi)有在造型設(shè)計(jì)層面做到完全顛覆或者完全創(chuàng)新。#p#副標(biāo)題#e#
一上來(lái)我就跟大家比對(duì)了MODELS的車型定位，作為一款中大型四門轎跑車，TESLAMODELS有著與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似的車身比例，比如整體線條非常流暢，車身寬度也要足夠?qū)挕?/p>
整車線條并不過(guò)分復(fù)雜，簡(jiǎn)潔的線條勾勒出飽滿的車身曲線。MODELS車頭部分的設(shè)計(jì)會(huì)成為之后TESLA的家族面孔，由于車頭內(nèi)部并沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，所以設(shè)計(jì)師并沒(méi)有為MODELS設(shè)計(jì)一個(gè)明顯的中央進(jìn)氣格柵，在常規(guī)車輛進(jìn)氣格柵的位置用鍍鉻飾條圈出一個(gè)圓形裝飾，上面安裝了T字形TESLALOGO。
但這并不代表MODELS的車頭全部是封死的，在“中網(wǎng)”和前保險(xiǎn)杠下部還是設(shè)計(jì)了能通風(fēng)的格柵，畢竟底盤上的電池組也是需要冷空氣進(jìn)行散熱的。
頭燈設(shè)計(jì)同樣比較簡(jiǎn)單，功能方面囊括了LED日間行車燈、雙光氙氣頭燈、霧燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，只是如今我們稱之為“科技配置”的LED頭燈、智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)在MODELS上，甚至連大燈清洗這樣的基礎(chǔ)配置也沒(méi)有提供。
TESLAMODELS的側(cè)面線條相當(dāng)流暢，車側(cè)適度的鍍鉻裝飾能夠在一定程度上提升精致程度，上揚(yáng)的車窗下沿與傾斜的C柱過(guò)渡的非常融洽，既能讓側(cè)面線條看上去更動(dòng)感，也能幫助提升車尾的厚重感。
MODELS配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式算是有所創(chuàng)新，用戶只需要帶著鑰匙靠近車門，隱藏在車門內(nèi)的鍍鉻把手就會(huì)自動(dòng)彈出。
車身外部選裝件較貴，類別豐富
車門采用電磁機(jī)構(gòu)開啟，所以駕駛者并不需要“按”或者“觸摸”等傳統(tǒng)開鎖動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程極富科技感。只是TESLAMODELSP85的起售價(jià)已經(jīng)接近9萬(wàn)美元，如果能裝上電吸門，那就完美了。#p#副標(biāo)題#e#
試駕車上安裝的21寸渦輪扇葉狀輪圈視覺(jué)效果非常不錯(cuò)，但是這是需要額外選裝的配件。21寸輪圈搭配245/35R21的馬牌輪胎一共要價(jià)4500美金，標(biāo)準(zhǔn)配備的是雙五輻的19寸輪圈和輪胎。
TESLAMODELS的側(cè)窗向后收窄的趨勢(shì)非常明顯，讓車身后翼子板外拋的更加明顯，最終塑造了一個(gè)寬大厚重且不乏力量感的尾部造型，牌照框上方的鍍鉻飾條很大程度上提升了車尾的視覺(jué)寬度。車尾絕大部分線條和曲線都很符合主流消費(fèi)者的審美，LED尾燈的造型很規(guī)矩，暗紅色尾燈點(diǎn)亮后還是比較有特點(diǎn)的，從后車窗上沿那道長(zhǎng)長(zhǎng)的高位剎車燈隱約的看見了一絲奔馳的影子。
TESLA給了用戶非常廣泛的定制空間，也就是說(shuō)，很多配置都是需要另加錢的，比如只有黑色和白色兩種車身顏色是免費(fèi)的，其余7種顏色需要加價(jià)750-1500美元不等，全景天窗需要多付2500美元，前后倒車?yán)走_(dá)需要500美元等等，我們?cè)诒泵谰W(wǎng)站上把所有配置全部勾選上之后，一臺(tái)MODELSP85+的售價(jià)超過(guò)了12萬(wàn)美元。#p#副標(biāo)題#e#
總體看來(lái)，TESLAMODELS的外觀部分很主流，并沒(méi)有因?yàn)檫@是一臺(tái)純電動(dòng)車而賦予它完全打破常規(guī)的設(shè)計(jì)元素。
車內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔至極，大屏幕惹眼
當(dāng)我第一次打開MODELS的車門時(shí)，第一眼注意到的是車門上精致的鍍鉻飾條，再往下一看，則看見了與絕大多數(shù)奔馳上一模一樣的車窗按鍵。不僅如此，方向盤后面的控制桿也與奔馳車型上的完全一樣，其中也包括巡航定速系統(tǒng)的操作方式。
車內(nèi)最顯眼的要數(shù)T字形中控臺(tái)上那塊碩大的觸摸屏了。由于有了這塊觸摸屏，導(dǎo)致車內(nèi)幾乎沒(méi)有常規(guī)按鍵，無(wú)論是導(dǎo)航、音響、空調(diào)、車輛調(diào)節(jié)等功能，都需要在觸摸屏上進(jìn)行調(diào)節(jié)。
由于有了谷歌這個(gè)重要的合作伙伴，TESLAMODELS上的這套車載系統(tǒng)自然基于安卓系統(tǒng)而來(lái)，整體的操作方式和邏輯也比較清晰，用過(guò)智能手機(jī)的人都能比較快的上手。在屏幕的最上方有一個(gè)3G信號(hào)顯示，這也意味著車內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)功能，都是通過(guò)3G網(wǎng)完成的。
音響、導(dǎo)航、能量顯示、網(wǎng)頁(yè)、攝像頭和藍(lán)牙電話功能均用大圖標(biāo)排列在觸屏上方，系統(tǒng)的響應(yīng)速度很不錯(cuò)，快速切換幾大常用功能也不會(huì)很卡，這些功能都能選擇“半屏”和“全屏”顯示，而且上下位置也可以隨意調(diào)節(jié)。
觸屏使用影響行車安全
需要特意說(shuō)一說(shuō)的是導(dǎo)航功能，TESLAMODELS的導(dǎo)航系統(tǒng)基于谷歌地圖，可以像在手機(jī)上那樣，選擇實(shí)景地圖，同時(shí)也支持實(shí)時(shí)路況信息顯示功能。#p#副標(biāo)題#e#
空調(diào)系統(tǒng)被放在了整個(gè)屏幕的最下方，圖標(biāo)清晰易懂，標(biāo)配了座椅加熱和雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)，此外還可以選擇價(jià)值750美金的冬季選裝包，包括后排三個(gè)座位可獨(dú)立調(diào)節(jié)的電加熱座椅以及雨刷器和噴水孔加熱。
不過(guò)也正是由于車內(nèi)絕大部分功能都集成在中央觸屏上，導(dǎo)致如果想要在駕駛過(guò)程中同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整是件相對(duì)危險(xiǎn)的事，因?yàn)轳{駛者的視野必定會(huì)離開路面范圍去盯著屏幕，雖然這塊屏幕在操作流暢度上可以說(shuō)完全超越目前所有的車載觸屏控制系統(tǒng)，但與我們熟悉的蘋果產(chǎn)品相比還是有些差距。
方向盤的握感尚可，上面的按鍵和滾輪主要針對(duì)儀表盤進(jìn)行調(diào)節(jié)，在功能上對(duì)中央觸屏作了一些補(bǔ)充。全液晶儀表在行業(yè)中已經(jīng)不是什么新鮮東西了，中間圓形的儀表主要顯示車輛時(shí)速和實(shí)時(shí)電能輸出狀態(tài)，還有可續(xù)航里程這一最重要的信息，左側(cè)是導(dǎo)航和車輛狀態(tài)顯示區(qū)，右側(cè)則可以自由調(diào)節(jié)很多信息顯示方式。
整車所采用的的材質(zhì)和做工可以說(shuō)對(duì)得起TESLA高昂的售價(jià)，同時(shí)還提供了比較大的選裝余地，比如我們這臺(tái)試駕車上的碳纖維面板和紅線縫制的運(yùn)動(dòng)座椅，就都屬于額外付費(fèi)的選裝件。
車內(nèi)空間尚可，頭枕不舒適
TESLAMODELS的車內(nèi)儲(chǔ)物空間尚可，因?yàn)椴扇×藨褤?，前排座椅中間的位置便可以空了出來(lái)，形成了非常寬敞的一個(gè)儲(chǔ)物空間，但是這里的造型相對(duì)比較簡(jiǎn)單，如果能在中間設(shè)計(jì)一些可以靈活移動(dòng)的隔斷就完美了。除此之外，大屏幕下方有一個(gè)儲(chǔ)物格，中央扶手上有兩個(gè)杯架，僅此而已。
車內(nèi)座椅的顏色和面料也有多種選擇，前排座椅的一體化造型顯得非常運(yùn)動(dòng)，實(shí)際感受后發(fā)現(xiàn)各向承托力比較豐富，只是頭枕的角度有些靠后。
作為一款四門中大型轎車，TESLAMODELS的車內(nèi)空間處在夠用的水平，身高1.78m的編輯坐在前座，頭部還有一拳的空間，只不過(guò)我們這臺(tái)車并沒(méi)有選裝價(jià)值2500美金的全景天窗，車內(nèi)的通透感差了稍許。后排座椅比較平直，乘坐感受并不算特別舒適，腿部空間有一拳四指左右，但頭部空間基本等于0。但問(wèn)題在于，后排座椅頭枕非常小巧，而且高度有限，如果想坐舒服一些的話，小頭枕正好卡在后腦的下方，不知道這樣的設(shè)計(jì)，在遇到追尾事故時(shí)，會(huì)不會(huì)造成不必要的傷害。#p#副標(biāo)題#e#
除了后排出風(fēng)口以外，TESLAMODELS并沒(méi)有過(guò)多的后排舒適性配置，但好在后排的寬度不錯(cuò)，地板也算平坦，并且在后出風(fēng)口下方“偷”出了一部分腿部空間，所以如果乘坐三人，中間那位也并不算難受。
TESLAMODELS的后行李箱采用掀背形式，行李箱空間還算規(guī)整，后排座椅也可以按1/2的比例放倒，雖然官方?jīng)]有給出后行李箱的具體容積，但放下兩至三個(gè)人出游的行李還是沒(méi)問(wèn)題的。若還嫌不夠，車頭還有一個(gè)行李空間，雖然不是非常大，但前后兩個(gè)行李箱的空間加起來(lái)還是很可觀的。
此次我們租到的這臺(tái)車選裝了高保真影音娛樂(lè)系統(tǒng)，包括了XM衛(wèi)星收音機(jī)功能和12只揚(yáng)聲器和一只8寸低音單元，此外還在中央扶手前方提供了兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口。
另外，還選裝了科技選裝包，包含了以上我們提到的很多細(xì)節(jié)功能，比如電鍍后視鏡、LED日間行車燈、電動(dòng)尾門、座椅記憶等功能，重要的是，選裝了科技包后，就能得到7年免費(fèi)升級(jí)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
動(dòng)力輸出極其迅猛
終于該說(shuō)說(shuō)TESLAMODELS的動(dòng)力系統(tǒng)了，TESLA一共為MODELS提供了三個(gè)車型，分別是60、85和P85，數(shù)字代表了電池組容量，比如60就代表了采用60kWh電池組，而P則代表了PERFOEMANCE，三款車的動(dòng)力參數(shù)也有所不一，從最低的225kW（306馬力）/430N·m到最高的310kW（421馬力）/600N·m。
就像我們?cè)诼飞弦姷降暮弯N售人員向我們表達(dá)的那樣，絕大部分購(gòu)買TESLAMODELS的車主都會(huì)選擇85以上的型號(hào)，如果說(shuō)大家對(duì)剛才報(bào)出的一系列數(shù)字不敏感的話，那我們換個(gè)說(shuō)法，TESLAMODELSP85的動(dòng)力參數(shù)基本相當(dāng)于一臺(tái)4.0L以上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在他的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，只有像保時(shí)捷PanameraTurbo（4.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)）、奔馳CLS63AMG（5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)），才能在賬面數(shù)據(jù)上完全超越MODELSP85。
TESLAMODELS的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是比較長(zhǎng)的續(xù)航距離，當(dāng)然，這也只是相對(duì)來(lái)講，比起現(xiàn)在市場(chǎng)上所銷售的純電動(dòng)車來(lái)講，TESLAMODELS的續(xù)航距離真的很長(zhǎng)。其實(shí)，TESLA在電池部分并沒(méi)有所謂跨時(shí)代的創(chuàng)舉，充其量是采用了數(shù)量巨多的18650電池組成了電池板，然后將若干塊電池板平鋪在車輛“底盤”上。因?yàn)殡姵財(cái)?shù)量多，所以更耐用，其實(shí)這個(gè)道理很簡(jiǎn)單。#p#副標(biāo)題#e#
因?yàn)檎麄€(gè)底盤要容納數(shù)量極其可觀的電池，所以即便MODELS采用了大量輕量化材質(zhì)，但整車重量依然突破了2.1噸，但是也正是因?yàn)殡姵氐奈恢煤艿?，使得整車重心也非常低，前后配重比達(dá)到了48/52。
驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)就安裝在后軸上，整體上看，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)，所以這也直接造就了電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力效率高。上車后系好安全帶，踩下剎車踏板的同時(shí)，就意味著“著車”了，其實(shí)就是通電，然后撥動(dòng)方向盤后面跟奔馳一模一樣的懷擋，就可以開始“無(wú)聲滑行之旅”了。
TESLAMODELS的行駛質(zhì)感之高是試駕前無(wú)法想象的，低速行駛時(shí)悄無(wú)聲息就不說(shuō)了，電動(dòng)機(jī)的輸出足夠線性。另外，非常重要的一點(diǎn)就是，所有純電動(dòng)車在中低速域完全抬起“油門”時(shí)，車輛會(huì)馬上進(jìn)入能量回收狀態(tài)，如果這個(gè)細(xì)節(jié)處理不好，則會(huì)非常影響日常駕駛時(shí)的質(zhì)感，回想起之前試駕過(guò)的MINIE和比亞迪e6，在能量回收時(shí)都會(huì)使車輛產(chǎn)生明顯的減速感，這種感覺(jué)非常突然，基本上像踩了半腳剎車一樣。但MODELS在這一點(diǎn)上處理的非常好，能量回收過(guò)程非常漸進(jìn)，基本上不會(huì)讓駕駛者和乘車人感到不適。
在看過(guò)了之前提到的動(dòng)力參數(shù)后，相信大家對(duì)MODELS的動(dòng)力性能會(huì)有個(gè)大概的參考，不過(guò)我要說(shuō)的是，MODELS的加速能力比我們預(yù)想的要更快，其中很重要的因素是它并不需要等待變速箱的降擋，就能直接爆發(fā)出你期待的動(dòng)力輸出，響應(yīng)速度極快。官方給出的0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間是4.2秒，我們的國(guó)內(nèi)同行實(shí)測(cè)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.4秒。
沒(méi)有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變速箱這件事簡(jiǎn)直太好了，如果說(shuō)靜止加速TESLAMODELS的優(yōu)勢(shì)還不算太明顯的話，那么中后段加速的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。
能量回收等細(xì)節(jié)處理完美
我們多次嘗試在65英里/小時(shí)再全“油”加速，強(qiáng)大而迅捷的動(dòng)力響應(yīng)完全讓傳統(tǒng)汽油車望其項(xiàng)背。
得益于整車重心地的優(yōu)勢(shì)，山路和彎道中的MODELS憑借低重心的優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直是如魚得水，電動(dòng)機(jī)的線性輸出讓出彎時(shí)的加速過(guò)程異常迅猛、直接，假如不是將車輛逼至極限，山路中很少用到剎車，利用出色的能量回收系統(tǒng)就能將車速控制在夠快但又可控的范圍內(nèi)。#p#副標(biāo)題#e#
雖然選配了21寸輪圈和扁平比很薄的輪胎，但并沒(méi)有預(yù)想當(dāng)中細(xì)碎的振動(dòng)傳到車內(nèi)，選裝的空氣懸掛由著名的Bilstein提供，在車內(nèi)能夠分四檔調(diào)節(jié)。
懸掛系統(tǒng)的質(zhì)感很出色，加州主要公路的路面質(zhì)量其實(shí)不如北京，路面上的橫向裂縫非常多，但這并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員造成多大干擾，整體上看，懸掛系統(tǒng)在處理細(xì)碎振動(dòng)時(shí)的本領(lǐng)非常高。
由于沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的振動(dòng)和噪音，傳入車內(nèi)的只有適度的風(fēng)噪和胎噪，即便是高速行駛也沒(méi)有因?yàn)椴捎昧藷o(wú)框玻璃而導(dǎo)致風(fēng)噪過(guò)分的大，在之后的長(zhǎng)途體驗(yàn)中甚至?xí)X(jué)得有那么點(diǎn)無(wú)聊，只能通過(guò)音樂(lè)來(lái)打發(fā)旅途的無(wú)聊時(shí)間。
總結(jié)
如果單純的講產(chǎn)品，那么TESLAMODELS給了我們非常好的第一印象，作為品牌的第二款產(chǎn)品，產(chǎn)品素質(zhì)非常高。
首先，在我看來(lái)TESLA似乎非常希望MODELS是一款接地氣的車，它擁有了目前汽車行業(yè)中相當(dāng)主流的造型，以及富人們比較喜歡的四門轎跑車的車身結(jié)構(gòu)。但與此同時(shí)，TESLA用大量的電池組的方式來(lái)讓整車的續(xù)航里程大幅度增加，試圖讓人們對(duì)續(xù)航里程的恐懼減到最低。
其次，在一些細(xì)節(jié)之處TESLA做了很到位的微創(chuàng)新，比如感應(yīng)式車門把手，那個(gè)碩大的晚上很晃眼的觸摸屏，在大家都把電池放在行李箱附近時(shí)，MODELS把電池做成了底盤……
如果說(shuō)顛覆，那么或許首先顛覆的是所有用戶的使用習(xí)慣，首先，開車不用進(jìn)加油站了，這貌似是件很美好的事，但要改去充電站了，而且看著油表往下降和電量往下降的感覺(jué)是完全不一樣的，因?yàn)槲覀冃睦锖芮宄潆娬竞图佑驼镜臄?shù)量和分布都有極大的差距。
我們會(huì)在接下來(lái)的文章中解釋有關(guān)于充電形式的內(nèi)容，另外，對(duì)于一幫第一次在海外駕駛純電動(dòng)汽車的人來(lái)說(shuō)，壯著膽子開600公里的長(zhǎng)途并不是件容易的事，并且我們找來(lái)了兩款在美國(guó)暢銷的車型同行，一輛豐田普銳斯，一輛6缸的福特野馬，我們會(huì)為大家算幾筆賬，包括時(shí)間和金錢，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車點(diǎn)評(píng)。
