高鐵山寨哈芬事件
我國高鐵廣泛采用的德國哈芬原裝槽道近日被曝抗疲勞、耐火等性能不符合標(biāo)準，且在投標(biāo)時并未送檢及出示相關(guān)檢測報告。除此之外，其“原裝進口”的身份也被質(zhì)疑實為“Made in China”。據(jù)人民網(wǎng)報道稱，一份舉報錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國國內(nèi)完成的。錄像記錄了清晰印有“HTA”哈芬標(biāo)志的槽道鍍鋅加工的過程。報道稱，通過多方核實，證明了這份錄像的真實性。但此前德國哈芬一直強調(diào)其產(chǎn)品全部為德國原產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，每批德國哈芬槽道運往鐵路用戶時，需要提供“原產(chǎn)地證”，保證所有的預(yù)埋槽鋼是在德國生產(chǎn)制造的。
在北京亦莊、三河都有哈芬國內(nèi)代加工工廠，在位于北京亦莊的北京金宇通暉有限責(zé)任公司內(nèi)，印有HTA52/34-12標(biāo)簽的槽道正在進行鍍鋅加工。根據(jù)舉報錄像，畫面中工人也承認，在為這種產(chǎn)品批量做鍍鋅處理。報道稱，北京金宇通暉有限責(zé)任公司一位業(yè)務(wù)員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。據(jù)重慶晨報消息，高鐵滬昆線湖南段工地的德國哈芬公司槽道送檢結(jié)果顯示，槽道不符合標(biāo)準。獲得舉報錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)哈芬槽道，其鍍鋅是在中國完成。在滬昆線湖南段，記者目睹哈芬槽道粉化現(xiàn)象。技術(shù)人員稱哈芬槽道頻頻出現(xiàn)鋅層粉化。當(dāng)粉化率超50%，防腐功能就失效了。
“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯，材質(zhì)為不銹鋼;但現(xiàn)在中國銷售的哈芬槽道并非德國原裝產(chǎn)品，在國內(nèi)為節(jié)省成本，哈芬槽道材質(zhì)用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質(zhì)量更是相差一大截。”參與高鐵滬昆線施工的一位技術(shù)人員日前表示。目前，此事引起鐵路部門高度重視，已開始調(diào)查。德國哈芬在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽。2005年，哈芬預(yù)埋槽道首次由中鐵第四勘探設(shè)計院引入武廣高鐵使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達建筑材料有限公司演變成了郎聯(lián)(北京)建筑科技有限公司，開始銷售朗聯(lián)品牌的預(yù)埋槽道。2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進入高速發(fā)展期，擬在2020年實現(xiàn)建成1.8萬公里的目標(biāo)。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。
哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信還在國內(nèi)注冊了不同類型的貿(mào)易代理公司，北京高德維貿(mào)易有限公司就是其中之一。據(jù)第一財經(jīng)日報消息，據(jù)了解，人民網(wǎng)早在去年12月就曾報道過此事，后無下文。一向以嚴謹著稱的老字號德國企業(yè)為何“弄虛作假”?一個從未在國內(nèi)送檢并按規(guī)定提供檢測報告的企業(yè)何以包攬大份額市場?
業(yè)內(nèi)人士表示：哈芬到了中國就被“中國化”，德國總部不一定知道此事。且哈芬公關(guān)水平一流，因此成為國內(nèi)近七成槽道的供應(yīng)商。一個近百年知名企業(yè)為何甘冒損害品牌名譽的風(fēng)險以次充好?一位接近中鐵十二局的業(yè)內(nèi)人士表示：“德國哈芬總部不一定知情，它們的經(jīng)營方式是代理公司訂貨，總部發(fā)貨。如果國內(nèi)代理公司擅自生產(chǎn)，德國哈芬不一定知道。”他表示國內(nèi)大部分哈芬產(chǎn)品很可能是“山寨”貨。
鐵路基建行業(yè)一位不愿透露姓名的人士稱，現(xiàn)在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內(nèi)生產(chǎn)的，由于價格被壓得很低，國內(nèi)很多廠商都偷工減料，山寨貨和原裝貨有本質(zhì)區(qū)別。據(jù)了解，關(guān)于鐵路基建物資的招投標(biāo)文件有明確規(guī)定：在招投標(biāo)過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學(xué)性能、疲勞測試、防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標(biāo)方進行投標(biāo)。但哈芬從未在中國國內(nèi)送檢并提供上述6份報告，而是以在德國民用建筑的企業(yè)標(biāo)準來替代檢測報告。
人民網(wǎng)稱，在中鐵第三勘察設(shè)計院有關(guān)滬昆線長沙至玉屏段工程的設(shè)計圖紙中，有關(guān)預(yù)埋槽道的所有技術(shù)要求都是以哈芬提供的技術(shù)數(shù)據(jù)為準的，也就是說，工程還沒有開工前，哈芬通過設(shè)計院在設(shè)計時就“量身定做”了該產(chǎn)品。同時業(yè)主以國內(nèi)沒有同類產(chǎn)品為由，要求各個施工方與項目指揮部提前準備該類物資，各施工方基本都按照搶先購買的原則訂貨。鐵道部2007年發(fā)布的文件《鐵路重要接觸網(wǎng)器材生產(chǎn)企業(yè)認定實施細則》中規(guī)定，通常情況下，相關(guān)產(chǎn)品進入鐵路市場要通過鐵道部運輸局對生產(chǎn)企業(yè)的認定審查，并接受負責(zé)認定證書的監(jiān)督管理。
2005年，哈芬進入中國市場時此規(guī)定尚未出臺，在實際施工中遵循的唯一標(biāo)準來自中鐵設(shè)計院。不過，多位知情人士透露，2007年上述規(guī)定出臺后，哈芬仍然是通過設(shè)計院來“量身定做”的。2010年后，鐵道部對于采購基建物資曾進行了多次整改，要求對所采購物資嚴加把關(guān)，但哈芬每次都神奇地“化險為夷”，順利拿到工程項目。而部分自稱有實力生產(chǎn)同等槽道的國內(nèi)供貨商卻始終擠不進門檻。
讓許多供貨商認為更神奇的是，無論多困難的時候，哈芬總能在鐵道部拿到錢。一直以來，哈芬的供貨單上的價格始終比國內(nèi)同類型產(chǎn)品高30%左右，這個價格并沒有隨著行業(yè)的低落而下降過，甚至中途出現(xiàn)上漲。上述近中鐵十二局人士稱，哈芬的公關(guān)在業(yè)內(nèi)是出了名的，“上上下下、里里外外都會打點到，且出手闊綽。”此外，一位從事鐵路基建投資的人士還向本報透露，哈芬為了爭取更多、更大的客戶，舍得在公關(guān)上下血本，這些都是國內(nèi)企業(yè)無法仿效的。
哈芬回應(yīng)稱全部產(chǎn)自德國據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)5月31日報道，德國哈芬31日正式發(fā)表公開聲明對被媒體指責(zé)用國產(chǎn)冒充德國原裝、在滬昆線和合福線上使用的槽道多項技術(shù)指標(biāo)經(jīng)檢測不符合鐵道部設(shè)計院標(biāo)準進行回應(yīng)。
哈芬(北京)建筑配件銷售有限公司在一份聲明文件中稱，從去年12月至今媒體中所指“中國高鐵所用德國哈芬槽道檢測不合格，不合格哈芬槽道占據(jù)中國市場70%份額，中國哈芬為‘假洋鬼子’”等報道，含有虛假、錯誤和不完整的信息。哈芬北京稱，哈芬預(yù)埋槽道在全球都有著同樣的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準。在中國銷售的所有哈芬品牌預(yù)埋槽道全部產(chǎn)自德國，并具有“原產(chǎn)地證明”和“質(zhì)量保證書”作為證明文件。
對于“中國高鐵所用德國哈芬槽道檢測不合格”的報道，哈芬北京認為文中所稱測試是在信息未公開情況下的單方面報道，測試過程中沒有公開樣品來源、樣品加工、測試設(shè)備、測試程序和測試結(jié)果評估等信息。對報道中，由中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所的疲勞檢測報告所顯示的，“標(biāo)有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為 22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設(shè)計院在設(shè)計標(biāo)準中50萬次的標(biāo)準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。”
哈芬北京認為HTA52/34 200萬負載循環(huán)，最大負荷為22kN下，負載幅為7kN，是獲得德國建筑產(chǎn)品監(jiān)督管理委員會認可的，而該機構(gòu)是公正的和受人尊敬的國際權(quán)威機構(gòu)。在哈芬北京單方面出具的一份來自中國鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所和一份鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的檢驗報告中，也顯示該產(chǎn)品合格。
對于報道中所提到的在天津國家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心所進行的監(jiān)測，哈芬北京表示哈芬公司未有任何參與，只有在哈芬公司獲得這些實驗報告和實驗方法的情況下，哈芬公司才能對這些報道進行專業(yè)評論。
