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公司基本資料信息
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用萬用表電壓檔接在傳感器側3#端子和1#端子上，在起動發(fā)動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發(fā)動機后的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置傳感器。
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明其檢測方法。 曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V;另一條是傳感器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往傳感器的接地線。曲軸位置傳感器接頭如所示。
用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發(fā)動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，高電壓5v，低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置傳感器。
以上的三種對曲軸位置傳感器的檢測方法都是通過曲軸傳感器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規(guī)，完全符合標準的，根據(jù)以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸傳感器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發(fā)生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。
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壓電效應是壓電傳感器的主要工作原理，壓電傳感器不能用于靜態(tài)測量，因為經過外力作用后的電荷，只有在回路具有無限大的輸入阻抗時才得到保存。實際的情況不是這樣的，所以這決定了壓電傳感器只能夠測量動態(tài)的應力。
壓電傳感器主要應用在加速度、壓力和力等的測量中。壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計。它具有結構簡單、體積小、重量輕、使用壽命長等優(yōu)異的特點。壓電式加速度傳感器在飛機、汽車、船舶、橋梁和建筑的振動和沖擊測量中已經得到了廣泛的應用，特別是航空和宇航領域中更有它的特殊地位。壓電式傳感器也可以用來測量發(fā)動機內部燃燒壓力的測量與真空度的測量。也可以用于軍事工業(yè)，例如用它來測量槍炮子彈在膛中擊發(fā)的一瞬間的膛壓的變化和炮口的沖擊波壓力。它既可以用來測量大的壓力，也可以用來測量微小的壓力。
壓電式傳感器也廣泛應用在生物醫(yī)學測量中，比如說心室導管式微音器就是由壓電傳感器制成的，因為測量動態(tài)壓力是如此普遍，所以壓電傳感器的應用就非常廣。
除了壓電傳感器之外，還有利用壓阻效應制造出來的壓阻傳感器，利用應變效應的應變式傳感器等，這些不同的壓力傳感器利用不同的效應和不同的材料，在不同的場合能夠發(fā)揮它們獨特的用途。
美國Suncells稱重傳感器
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抱著堅持就是勝利的信念在商海中拼博，到今時今日已經得到了大眾的欣賞與認可，期間廣州洋奕從國外引會一款極受人喜歡的美國Suncells ZSKB-30T稱重傳感器，目前在國內已經賣瘋了，想知道個中原由，請找我司工作人員了解！
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