玉林輕型隧道逃生管出廠價格

 隧道逃生管，逃生管道，針對隧道坍塌所研制出的隧道安全通道，能夠在關(guān)鍵時刻起到重要作用，任何事情不怕一萬就怕萬一，隧道塌方肯定不是經(jīng)常發(fā)生的，有可能幾年都不會發(fā)生一次，有人說沒必要花錢買隧道逃生管道，這種想法是很可怕的，隧道逃生管道本來就是安全預(yù)防物質(zhì)的，不是使用物質(zhì)，起到預(yù)防作用，隧道如果塌方一次，那付出的代價是巨大的，不僅會耗費(fèi)大量物力財力去隧道救援，也有能奪取一些人的生命，隧道安全不得不防，是每條隧道施工必須要做的，最近全國安全大檢查也在一直關(guān)注隧道安全這塊，所以我們隧道施工者更要注意，安全大于一切。

 

逃生性能介紹：

隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。

1.耐沖擊性。

耐沖擊是逃生管道，超高分子逃生管道的另一重要特性。他的沖擊強(qiáng)度非常高，他比以耐用消費(fèi)品沖擊著稱的聚碳酸酯的沖擊強(qiáng)度還高3--5倍，其沖擊強(qiáng)度隨分子量的增加提高。當(dāng)分子量達(dá)到150萬時，沖擊強(qiáng)度達(dá)到最高值，以后隨著分子量增加沖擊強(qiáng)度有所降低。

2.沖擊能吸收性。

逃生管道，超高分子逃生管道還具有優(yōu)異的沖擊能吸收性，沖能吸收值在所有塑料中最高，因而，噪音阻尼行很好，具有優(yōu)良的消音效果。

3.優(yōu)良的抗內(nèi)壓強(qiáng)度，逃生管道，超高分子逃生管道耐環(huán)境應(yīng)力開類性，抗快速開裂性。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便；超高分子量聚乙烯隧道逃生管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為 公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計。 同時，超高分子量聚乙烯應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工 程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。 最后，通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

 

逃生管道連接方式：

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡鏈扣連接

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡扣扣連接

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--環(huán)型抱箍連接

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--鋼制扳手卡扣連接

 

隧道應(yīng)急安全管道應(yīng)用：    

A隧道應(yīng)急安全管道所用管材采用φ直徑800mm的隧道應(yīng)急安全管道，管節(jié)長度為12m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于DN800逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬,采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

B施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

C 隧道應(yīng)急安全管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

D DN800逃生管道采用φ直徑800mm的承插，設(shè)置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，DN800逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便救生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

E隧道應(yīng)急安全管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保隧道應(yīng)急安全管道的效用。

F隧道應(yīng)急安全管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟救生窗口為宜。

G設(shè)置的隧道應(yīng)急安全管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急救生以外用途。

 

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云南西雙版納隧道坍塌事故救援

 經(jīng)過50余小時的救援，云南西雙版納隧道坍塌事故中被困9名工人，于16日12時51分許被全部救出。目前，9名獲救人員生命體征平穩(wěn)，正在西雙版納州人民醫(yī)院接受進(jìn)一步觀察治療。

    “剛開始特別黑，手指都看不見！”

    記者17日在醫(yī)院看到劉錦武時，他的身體和精神狀況很好。“今天做了各項身體檢查，還在住院觀察。”來自貴州的劉錦武今年18歲，是本次隧道坍塌事故被困人員中年齡最小的。

    9月14日9時20分許，玉磨鐵路西雙版納段18標(biāo)1號隧道出口在開挖仰拱時發(fā)生坍塌，導(dǎo)致洞內(nèi)9名施工人員被困。

 西雙版納州消防支隊特勤中隊官兵李波是救出被困人員后，最后一個爬出來的。他說，逃生通道打通后不同救援單位一共進(jìn)去了4個人協(xié)助被困人員出來，全部撤離出來用了10多分鐘。過程中，我們4個人，1個專門用電筒看是否有二次塌方，1個在管道位置負(fù)責(zé)送人，1人和被困人員聊天安撫，還有一個人準(zhǔn)備繩索牽引。

    “整個救援來說，最大的困難是打通生命通道，因為塌方體量大，而且一直下雨，有滲水風(fēng)險，打的過程中也一直擔(dān)心遇到堅硬的坍塌體。”景洪市消防大隊大隊長張思君說。

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