東莞到榆林物流有限公司專線直達電話天天發(fā)車 同樣可以預計現(xiàn)有的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、以及各相關的物流服務業(yè)都將歸入物流產(chǎn)業(yè)的旗下，并逐步融入以產(chǎn)品物流為中心的物流管理服務體系中去作為特定產(chǎn)業(yè)鏈或價值鏈的后勤服務資源而存在 還可以預計，獨立的“物流服務業(yè)”或“物流管理業(yè)”應當在國家下一次修訂《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》標準的時候被列入目錄
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業(yè)負責人已被控制。
近年來，中國已成為僅次于美國的世界危險化學品生產(chǎn)和應用大國，由于?；返母呶傩裕趦Υ?、運輸途中，稍有不慎，就可能造成安全事故。
歷年的新聞報道中，一串串觸目驚心的死亡數(shù)字；一張張血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的組合排練……無一不向我們訴說那些真實發(fā)生過——因為?；穬Υ?、運輸而帶給人們的傷
痛過往。究竟發(fā)生了多少，我們不得而知，但這些安全事故在報頭引發(fā)的轟動卻一直示著大家。
與我國整體物流業(yè)一樣，目前，中國現(xiàn)有道路危險貨物運輸企業(yè)1萬多家，運輸車輛超過30萬輛，行業(yè)內小型物流企業(yè)居多。小型物流企業(yè)由于受到資金水平的限制，往往缺乏足夠的專業(yè)性，
在駕駛員培訓、運輸裝備配備等方面存在不足。
由于缺乏安全知識培訓，很多駕駛員不了解危險化學品的特性和事故處理方法，導致發(fā)生事故時無法采取正確措施，錯失搶險時機。
與此同時，危化品物流行業(yè)的經(jīng)營運作處于“散兵游勇”的狀態(tài)，行業(yè)集中度低，中小型?；肺锪髌髽I(yè)的市場份額占了整個行業(yè)的“大半江山”。
值得注意的是，目前“掛靠”現(xiàn)象也較為嚴重，很多個體?；肺锪鬈噧H僅登記在某個企業(yè)下，缺乏相應的管理，實質運營者即駕駛員本人，這一現(xiàn)狀更增加了行業(yè)“散”的程度。
“亂”。“小”、“散”的現(xiàn)狀導致行業(yè)里經(jīng)常出現(xiàn)惡性競爭的狀況。劉宇航介紹，目前，?；肺锪餍袠I(yè)中“壓低價格，惡性競爭”的現(xiàn)象比較普遍，而惡性壓價是以犧牲運輸?shù)陌踩詾?/div>
代價的，一些小企業(yè)通過對罐體非法改裝、超載等做法增加運量，謀取利潤。
目前，涉及?；肺锪靼踩芾淼恼块T多達十多個，各管理部門之間物流標準不統(tǒng)一，物流標準管理分散，部分標準和執(zhí)行要求存在矛盾，這不僅令?；肺锪髌髽I(yè)無所適從，還增加了
監(jiān)管人員的執(zhí)法難度。
據(jù)介紹，除了交通運輸和交部門對危化品運輸車具有上路檢查、實施處罰的權限外，質監(jiān)、環(huán)保、工商行政管理等部門也參與審批發(fā)證，復雜的審批程序使得?；肺锪髻Y質申請比普通貨
物復雜許多，直接導致大部分個體?；肺锪鬈嚥捎?ldquo;掛靠”形式取得運輸資質，獨自營運。
另外，對違規(guī)者罰款也被視為推高風險的原因之一。在關于?；愤\輸處罰的地方新聞中，常常會出現(xiàn)“巨額罰單”等字眼，這些動輒上萬元的罰款措施看似嚴厲，業(yè)內專家認為，“罰款”
并不能真正解決問題，“很多小的物流公司已經(jīng)將罰款計入成本，為了獲利，他們通常會采取非法改裝、超載運輸?shù)姆椒ā?rdquo;
為了提升?；肺锪鳂I(yè)安全運營水平，最根本是改變“小、散、亂”的行業(yè)現(xiàn)狀，提高行業(yè)集中度，促進行業(yè)整合，淘汰違規(guī)小企業(yè)，推動龍頭企業(yè)的形成。
改革目前的處罰制度也有助于行業(yè)結構的調整，“我國通常是罰款之后即放行，而國外在發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況后，往往是先扣留車輛、禁止繼續(xù)行駛，進而追查，對涉事公司進行整改或停運的懲處。”劉宇航認為，學習國外的懲處制度能夠防止小企業(yè)違規(guī)“鉆空子”，并為專業(yè)化公司提供良好的發(fā)展環(huán)境。
另外，當?；愤\輸交通事故發(fā)生時，事故處理團隊都是由企業(yè)自建。隨著?；愤\輸量的不斷增大，對此專家建議，未來政府可以通過為企業(yè)提供補貼的方式，促進救援體系的進一步完善。
現(xiàn)在物流難做是事情，想通過低價拿生意只會是種惡性循環(huán)，真正的物流，不是價格戰(zhàn)，而是服務戰(zhàn)，比誰做的更好，而不是比誰價格更低。萬達物流一直立足這個想法，一如既往為廣大新老客戶提供更好物流體驗。
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